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中國聯軸器網的彈性聯軸器系列中介紹了相關的產品信息，但是只是簡單的圖紙參數性能的概述，對于彈性聯軸器生產中出現損壞及注意事項貌似沒有提及，這里就總結了一下，分享與大家。 彈性聯軸器用于動力機械主從軸系的彈性聯接。周向均列的彈性元件１聯接于聯軸器的主從轂體４、５，由多股鋼絲絞合線經金屬夾板固聯成的彈性元件的螺旋 環狀彈性體構成了聯軸器主從轂體間環形自由變形空間，聯軸器主從轂體在軸向、徑向和軸傾角等方向通過環形自由變形空間構成彈性位移補償特征。適用于船用 主、輔機，內燃機，柴油機，電動機和液壓馬達等驅動的各類（特別是設有單層或雙層彈性隔振基礎）動力裝置的軸系聯接。 最近到船上進行扭振測試，從測試結果看聯軸器的扭振特性相對于許用值很小，但聯軸器卻連續發生損壞，在排除自身質量問題和扭振外，一般還有哪些因素可以導致聯軸器損壞？ 1、不管是產品或設備對于其作用及原理是必須要了解的：高彈性聯軸器的主要彈性元件是扭轉承載的橡膠組件，橡膠組件可設計成單排或多排，各橡膠組件又有多種標準剛度可供選擇，可極大范圍地滿足扭振計算所 確定的剛度要求。在船舶動力系統中使用高彈性聯軸器的主要目的是傳遞功率和扭矩，補償徑向，軸向和角向對中誤差，補償旋轉動量的振蕩。調整系統自振頻率。 高彈性聯軸器具有重量輕，安裝方便，各向位移補償量大，阻尼大，吸振能力及調頻能力強等特點，能較好地保護主機、齒輪箱和軸系。 2、下面是原因分析： 1） 主機彈性減振器下沉，造成軸系不對中，而產生附加轉矩！對新船舶這種可能很大。 2） 高彈性聯軸器橡膠元件發熱斷裂事故； 3） 匹配問題：只有軸系中的各個設備，如柴油機、高彈性聯軸器、齒輪箱、軸系其它部件、螺旋槳等均有良好的設計和互相補充和支持，均各自提高設計制造水平，這樣設計出來的船舶才是真正意義上的高質量的船舶。 4） 說了這么多其實對于生產中出現的問題還是很多種的，也有很奇怪的，也有小毛病的，所以原因是復雜的，還要具體情況具體分析！ |
