|
船舶及聯軸器鍛鑄件：材質：常用30#、35#或45#鋼，建議采用35#鋼。內河小型船舶軸材料允許采用熱軋鋼或25#鋼。 聯軸器允許采用ZG30，ZG35。其所用材料強度一般不低于船軸材料的強度。船軸的化學成分、機械性能、鍛造比及在鍛件上不應低于船軸材料的強度。船軸的化學成分、機械性能、鍛造比及在鍛件上割取試樣的地位和方法應按《鋼質海船建造規范》中有關材料部分的規定。試體應在鍛件經熱處理后直接從鍛件上割取。 凡要求試驗的項目已有可靠出廠證明者，可不必重試。凡用土爐熱處理或在熱處理時，接觸高溫一端（高于正常熱處理溫度而有過燒現象時）應作金相檢查。船軸及聯軸器鍛件成品，不得有過燒現象。表面不允許有裂紋、折痕、夾渣、夾層及密集的發紋。軸材端部不得有縮孔或疏松。表面缺陷若能再加工后保證去除，且不影響表面質量時，允許存留。聯軸器非結合面允許存留個別不大的凹陷、刻痕或黑點。允許用焊補的方法修補表面缺陷。大面積補焊后應重新熱處理。 船舶的化學成分、機械性能、鍛造以及在鍛件上不應低于船軸材料的強度，船軸的化學成分、機械性能、鍛造比及在鍛件上割取試樣的地位和方法應按《鋼制海船建造規范》中有關材料部分的規定，試體應在鍛件經熱處理后直接從鍛件上割取。船舶用聯軸器鍛鑄件的材質常用：30,35或45號鋼，建議采用35號鋼。內河小型船舶材料允許采用熱軋鋼或25號鋼。聯軸器允許采用ZG30，ZG35其所用材料強度一般不低于船軸材料的強度。凡要求實驗的項目已有可靠出廠證明者，可不必重試。凡用土爐熱處理或在熱處理時，接觸高溫一端（高于正常熱處理溫度而有過燒現象時）應做全相檢查。船軸及聯軸器鍛件成品，不得有過燒現象。表面不允許有裂紋、折痕、夾渣、夾層及密集的發紋。軸材端部不得有縮孔或疏松。表面缺陷若能保證在加工后去除，且不影響表面質量時，允許存留。聯軸器非結合面允許存留個別不大的凹陷、刻痕或黑點。允許用焊補的方法修補表面缺陷，大面積補焊后應重新熱處理。 船舶用聯軸器的扭振特性相對于許用值很小，但聯軸器卻連續發生損壞，在排除自身質量問題和扭振外，一般還有以下幾個因素 能夠導致聯軸器損壞？ 工作環境;原因分析： 1） 主聯軸器彈性柱銷聯軸器減振器下沉，造成軸系不對中，而產生附加轉矩！對新船舶這種可能很大。 2） 高彈彈性柱銷聯軸器橡膠鼓形齒式聯軸器發熱斷裂事故； 3） 聯軸器匹配問題：只有軸系中的各個設備，如柴油聯軸器、高彈性柱銷聯軸器、齒輪箱、軸系其它部件、螺旋槳等均有良好的設 計和互相補充和支持，均各自提高設計彈性注銷聯軸器水平，這樣設計出來的船舶才是真正意義上的高質量的船舶。 4） 原因是復雜的，還要具體情況具體分析！ 買聯軸器—100%選擇鎮江眾諾重工機械有限公司0511-85963755!我公司是國內以生產無沉孔膜片聯軸器為主的專業企業！ |
