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隨著造船技術的發展,人們對動力裝置系統運行的安全性、可靠性和舒適性的要求越來越高,越來越多的船舶在動力裝置中選用高彈性聯軸器來解決軸系的振動與噪聲問題。為此,本文在此就這方面的問題做一些討論,供大家參考。 船舶的化學成分、機械性能、鍛造以及在鍛件上不應低于船軸材料的強度，船軸的化學成分、機械性能、鍛造比及在鍛件上割取試樣的地位和方法應按《鋼制海船建造規范》中有關材料部分的規定，試體應在鍛件經熱處理后直接從鍛件上割取。船舶用聯軸器鍛鑄件的材質常用：30,35或45號鋼，建議采用35號鋼。內河小型船舶材料允許采用熱軋鋼或25號鋼。聯軸器允許采用ZG30，ZG35其所用材料強度一般不低于船軸材料的強度。凡要求實驗的項目已有可靠出廠證明者，可不必重試。凡用土爐熱處理或在熱處理時，接觸高溫一端（高于正常熱處理溫度而有過燒現象時）應做全相檢查。船軸及聯軸器鍛件成品，不得有過燒現象。表面不允許有裂紋、折痕、夾渣、夾層及密集的發紋。軸材端部不得有縮孔或疏松。表面缺陷若能保證在加工后去除，且不影響表面質量時，允許存留。聯軸器非結合面允許存留個別不大的凹陷、刻痕或黑點。允許用焊補的方法修補表面缺陷，大面積補焊后應重新熱處理。 船舶傳動分為： 1、直接傳動：是主機直接通過軸系把功率傳給螺旋槳的傳動方式，在主機與軸系中無其它傳動設備，在任何工況下，螺旋槳與主機具有相同的轉速與轉向。 特點:結構簡單；使用壽命長；燃料費用低；維修保養方便；噪聲低；傳動損失小；推進效率高 2、間接傳動：是通過傳動設備（機械的、電動的或液動的），使主機與軸系連接在一起的一種傳動方式。 特點：重量與尺寸小；主機的轉速不受螺旋槳要求的轉速限制；軸系布置方便；帶倒順離合器時可選用不可逆轉的主機；有利于多機并車、單機分車與軸帶發電機布置。 結構復雜；傳動損失大；效率低 3、電力傳動：是主機驅動主發電機發電，然后并網，再由電網供電給電動機驅動螺旋槳的一種傳動型式。主機和螺旋槳間沒有機械聯系，機、槳可任意距離布置。 特點：機組配置和布置比較靈活、方便，艙室利用率高；改變直流電動機的電流方向可使螺旋槳轉向改變，便于遙控，機動性和操縱性好；發電機轉速不受螺旋槳轉速的限制；正倒車具有相同功率和運轉性能，具有良好的拖動性能，能量經過兩次轉換，損失大，傳動效率低；增加了發電機和電動機，裝置總的重量和尺寸較大，造價和維修費用較貴。 船舶用聯軸器的扭振特性相對于許用值很小，但聯軸器卻連續發生損壞，在排除自身質量問題和扭振外，一般還有以下幾個因素 能夠導致聯軸器損壞？ 工作環境;原因分析： 1） 主聯軸器彈性柱銷聯軸器減振器下沉，造成軸系不對中，而產生附加轉矩！對新船舶這種可能很大。 2） 高彈彈性柱銷聯軸器橡膠鼓形齒式聯軸器發熱斷裂事故； 3） 聯軸器匹配問題：只有軸系中的各個設備，如柴油聯軸器、高彈性柱銷聯軸器、齒輪箱、軸系其它部件、螺旋槳等均有良好的設 計和互相補充和支持，均各自提高設計彈性注銷聯軸器水平，這樣設計出來的船舶才是真正意義上的高質量的船舶。 4） 原因是復雜的，還要具體情況具體分析！ 船舶中應用了大量的水泵和油泵，在泵軸與動力軸之間，采用了聯軸器聯接，其中尤以彈性套柱銷聯軸器的應用最多。這種聯軸器由于具有制造容易，裝拆比較方便，成本相對低廉的優點，因此廣泛用于載荷平穩，需正反轉或啟動頻繁的傳遞中小力矩的軸聯接上。但是這種聯軸器有一個缺點，就是其中使用的彈性橡膠圈由于經常承受擠壓和摩擦，非常容易損壞，是該軸聯接方式中的薄弱環節。而我們在大量的修船實踐中發現，如果橡膠圈一旦損壞，將引起整個聯軸器的破壞。由于橡膠圈打飛，柱銷將直接與從動聯軸節的橡膠圈孔發生剛性碰撞，碰撞的結果是柱銷、聯軸節的橡膠圈孔、柱銷錐孔都將受到嚴重損傷。如要修理換新聯軸器，則需要將原動機與泵等脫開，拉出2只聯軸器，測繪加工、鉆鉸錐孔、配車柱銷、配橡膠圈安裝找正。如此修理換新將需要較大的工作量。我們經過查閱相關資料發現一種柱銷聯軸器具有壽命長、取材容易、結構簡單、制造容易、修理維修方便的優點。其中該柱銷聯軸器的原始型式，而為其改進型式，其柱銷的一端為鼓型，加工雖然麻煩了一點，但是在使用中，該聯軸器具有更好的調心性能。 |
