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聯軸器的材料輪胎環材有橡膠和簾線橡 膠復合材料兩種。前間性高、減振效果好、補償兩軸相對位移量較大、產生的附加載荷小；后者強度高、承載能力大、使用壽命長、彈性和補償性有較差、附加載荷 較大。當輪胎環外徑大于300mm者大多用簾線橡復合材料。在扭矩作用下,輪胎環的變形具有周期性和對稱性。因此,將輪胎環的緯向分為180分,經向分為 兩分,取分割后的一分作為分析模型。 由于輪胎環沿其厚度方向所用的材料不同。內、外表面層為橡膠材料,中間部分為四層復合材料,其簾線 方向均與輪胎環中經線切向成45。角,并各層相間正交鋪設。這樣,四層復合材料的彈性特性相間相異,故需分層處理。 說完了輪胎聯軸器材質，下面說說輪胎聯軸器： 輪胎聯軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。它們的共同特點都是將輪胎環用螺栓來連接兩半聯軸器以 實現兩軸的連接。輪胎環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣 端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工作時發生扭轉剪切變形，故輪胎聯軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結構簡 單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生 較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。 為此，在安裝聯軸器時應 采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到改善聯軸器和兩軸承的工和條件。 |
